Powodować go mogą przede wszystkim takie elementy jak silnik wraz z układem wydechowym, szum opływającego nadwozie powietrza oraz opony. W przypadku opon musimy się zawsze liczyć z pewnym poziomem hałasu podczas jazdy. Jego poziom będzie zależał od wielu czynników. Nie zawsze bowiem, gdy opony huczą nadmiernie, jest to oznaka ich W takiej sytuacji trzeba udać się do warsztatu, jednak na początku trzeba dobrze zdiagnozować problem. Sprawdź, ja łożysko koła zachowuje się, gdy jest uszkodzone, a także jak sprawdzić łożysko w kole, ile wytrzymuje łożysko koła i jaka jest cena wymiany. Można oczywiście wymienić same sprężyny w kolumnie Mac Phersona. W takiej sytuacji cała kolumna resorująca musi zostać wymontowana z auta (wymaga to podniesienia samochodu na podnośniku i demontażu kół.). Następnie z kolumny trzeba zdjąć starą sprężynę, do czego potrzebny jest specjalny ściągacz. Dlatego w niskich temperaturach może okazać się, że poziom ciśnienia w kołach Twojego samochodu jest zbyt niski, pomimo że ogumienie, ani felga nie mają żadnych uszkodzeń powodujących uciekanie powietrza. Ponadto pomiar dokonany w garażu, w którym panuje temperatura na poziomie 20 st. C., może wskazać właściwy poziom, a już w . Wymiana łożyska to czynność, która przez producentów uznawana jest za zbędną. Zapewniają oni, że element ten będzie miał taką samą żywotność jak samochód. Rzeczywistość jest jednak nieco koła to podstawowa część zawieszenia w niemalże każdym samochodzie. Potencjalnie element ten powinien znieść przebieg rzędu nawet 1 miliona kilometrów. Prawda jest jednak taka, że, podobnie jak inne części, tak i ta ulega uszkodzeniom. Wadliwe produkty, przekroczone warunki użytkowania czy nieostrożna jazda to jedynie kilka powodów, dla których konieczna jest wymiana łożyska. Odwlekanie tego działania może skutkować poważnymi problemami z zawieszeniem. Jak wymienić łożysko i nie korzystać z pomocy specjalisty? Sprawdź!Wymiana łożyska w kole – co jaki czas powinna się odbywać?Zanim uzyskasz odpowiedź na pytanie, jak wymienić łożysko, należy wspomnieć o tym, co ile przejechanych kilometrów będzie to konieczne. Każdy producent deklaruje długą żywotność swoich produktów, jednak realia są zupełnie inne. Właśnie dlatego wymiana łożyska powinna odbywać się co 100 000 do 150 000 przebytych kilometrów. Oczywiście, element ten może ulec przedwczesnemu zniszczeniu. Powodem tego są najczęściej czynniki zewnętrzne, takie jak warunki jazdy. Z tego powodu warto wiedzieć, jak wymienić łożysko, aby zapobiec dalszym zniszczeniom w łożyska w aucie – jakie objawy mówią o jego zniszczeniu?Wymiana łożyska powinna być przeprowadzana systematycznie, chyba że pojawią się oznaki wyraźnego zniszczenia elementu. Jakie? Przede wszystkim narastający odgłos szurania w trakcie jazdy. Aby sprawdzić, z którego koła pochodzi, warto wybrać się na jazdę testową, najlepiej z uważnym pasażerem. Pamiętaj, aby testować samochód pod wieloma obciążeniami. Udaj się zarówno na kręte drogi, zwykłą jezdnię, jak i szutrową jeszcze jeden sposób, który pozwala sprawdzić, czy wymiana łożyska jest konieczna. Wymaga on jednak posiadania podnośnika. Po uniesieniu samochodu energicznie zakręć kołem. Jeśli usłyszysz określony dźwięk, będziesz już wiedział, że element nie jest w pełni już, że część ta jest nadmiernie zużyta. Jak wymienić łożysko? Sprawdź!Jak samodzielnie wymienić łożysko?Wymiana łożyska powinna być przeprowadzana parami względem osi. Na tym jednak nie koniec! W trakcie wymiany łożyska w samochodzie konieczne jest także skontrolowanie stanu technicznego tarcz hamulcowych oraz zwrotnic. W większości wypadków demontaż tego elementu odbywa się z pomocą tak zwanej metody niszczącej. Z kolei montaż nowej części wykonywany jest poprzez wprasowanie jej w zwrotnicę za pomocą pierścienia, który opiera się o zewnętrzną bieżnię łożyska. Należy robić to bardzo uważnie, gdyż wszelkie odkształcenia, które pojawią się na powierzchni, powodowane są przyłożeniem wciskającej siły do nieodpowiedniego pierścienia. W związku z tym, niezwykle ważne jest zadbanie o pierścień uszczelniający. Jego zniszczenie będzie skutkowało ryzykiem pojawienia się wilgoci w całym układzie, a wymiana łożyska na nic się nie zda. Konieczne jest także bardzo dokładne oczyszczenie gniazda w zwrotnicy, jeszcze przed samym umieszczeniem nowego łożyska. Zadbaj o brak nawet najmniejszych luzów. W przeciwnym razie będzie postępować szybka degradacja łożyska oraz gniazda. A teraz sprawdź, jak wymienić łożysko!Jak wymienić łożysko krok po kroku?Jak wymienić łożysko w samochodzie? Podstawowe etapy tego działania wyglądają następująco:Demontaż koła wraz ze zużytym jarzma, zacisków, a także tarczy nakrętki zlokalizowanej w centralnej się zniszczonego łożyska, które zawarte jest w nowego nakrętki centralnej założenie jarzma, tarczy hamulcowej oraz tej instrukcji odpowiedź na pytanie, jak samodzielnie wymienić łożysko, nie będzie ci obca!Wymiana łożyska a czujnik prędkości kołaWiesz już, jak wymienić łożysko krok po kroku. Musisz pamiętać jeszcze o jednej istotnej kwestii. Jeśli w twoim aucie zamontowany został czujnik prędkości koła, wymiana łożyska może doprowadzić do jego zniszczenia. Aby tego uniknąć, warto zdemontować urządzenie jeszcze przed rozpoczęciem pracy. Innym problemem może być skorodowane mocowanie czujnika na zwrotnicy. Jeśli występuje w twoim samochodzie, będziesz zmuszony wymienić sprzęt na nowy. To generuje dodatkowe koszty, zależne od modelu łożyska u mechanika – ile to kosztuje?Dowiedziałeś się, jak wymienić łożysko. Na pewno rozumiesz, że nie jest to łatwa czynność. Wymaga sporo umiejętności, a jej niepoprawne wykonanie poskutkuje bardzo szybką koniecznością ponownej wymiany elementu. Rozwiązaniem tego problemu może być wizyta u mechanika, gdzie wymiana łożyska zostanie przeprowadzona profesjonalnie. Ile kosztuje taka usługa? Wymiana łożyska u mechanika to wydatek rzędu 60 zł za sztukę. Musisz jednak wiedzieć, że w skrajnych przypadkach koszt usługi może sięgnąć nawet 500 ma co się oszukiwać – wymiana łożyska to dość kosztowna czynność. Nie jest to jednak powód, aby odwlekać jej wykonanie. Zużyte łożysko może doprowadzić do poważniejszych awarii, które przysporzą ci znacznie większych wydatków. Wiesz, jak wymienić łożysko bez pomocy specjalisty. Jeśli jednak nie czujesz się na siłach, pozostaw mu tę czynność, aby mieć pewność, że została wykonana poprawnie. Fot. SKF Łożyska, coraz częściej zintegrowane z piastą i czujnikiem ABS, to elementy kół samochodu, które teoretycznie powinny wytrzymać cały okres eksploatacji pojazdu. Jednak w praktyce ich trwałość często okazuje się mniejsza... W samochodach jest wiele miejsc, które wymagają łożyskowania. Podstawowym z nich jest, oczywiście, koło. W przypadku łożysk kół rozróżnia się ich trzy główne rodzaje. Pierwszym z nich jest najstarsze łożysko wymienne, składające się z zespołu dwóch łożysk kulkowych lub stożkowych, zamkniętych w jednej obudowie. Wewnątrz niej znajduje się wprowadzony fabrycznie zapas smaru. Kolejny rodzaj to łożysko zintegrowane z piastą, wciskane w zwrotnicę. Moduł ten nie jest rozbieralny i wymienia się go w całości. Trzecią generację stanowią, podobnie jak w przypadku drugiej, całe moduły wraz z kołnierzami do mocowania tarczy hamulcowej, zwrotnicy i koła. Zestawy takie najczęściej wyposażane są także w czujniki prędkości obrotowej, wykorzystywane przez systemy ABS/ESP. Chociaż charakteryzuje je łatwość montażu, ich wymiana w przypadku usterki jest odpowiednio droższa. Warunki eksploatacji Trwałości łożysk w kołach bez wątpienia nie sprzyja agresywna jazda. Gwałtowne skręty kierownicą przy dużej prędkości powodują, że na łożyska działają ogromne siły boczne. Łożysko, choć nie zawsze zdajemy sobie z tego sprawę, może ucierpieć także podczas kolizji, kiedy samochód uderzy kołem np. w krawężnik. Niekorzystnym zjawiskiem, które przyczynia się do nadmiernego zużycia łożysk, jest także nieprawidłowo ustawiona geometria kół oraz luzy w układzie kierowniczym, które mogą powodować silne wibracje. Sposób jazdy i szeroko pojęty stan techniczny auta to zatem decydujące czynniki, które mogą spowodować przedwczesne zużycie łożysk kół. Poprawna diagnostyka jest tu więc kluczowa przede wszystkim po to, aby wyeliminować niesprawność innych elementów układu kierowniczego lub zawieszenia. Objawy zużycia Gdy łożysko kwalifikuje się do wymiany ze względu na naturalne zużycie lub uszkodzenie, występują dwa podstawowe objawy – jego luz wewnętrzny lub głośna praca. Weryfikacja uszkodzonych łożysk polega na odbyciu jazdy testowej samochodem w celu sprawdzenia, przy którym kole występuje charakterystyczny odgłos, towarzyszący tego typu usterce. Uszkodzone łożysko będzie hałasować podczas jazdy, a dźwięk ten przypomina narastający szum lub szuranie. Istotne jest to, by testować samochód przy różnych obciążeniach i nie tylko na prostej drodze, lecz także na zakrętach. Statyczna metoda diagnozowania obejmuje z kolei uniesienie samochodu na podnośniku i energiczne wprawienie w ruch obrotowy koła, w którym podejrzewamy usterkę. Uszkodzone łożysko będzie wydawać dźwięk o wspomnianym charakterze. Ważne jest także sprawdzenie luzu, który wykonuje się poprzez złapanie koła u góry i u dołu obwodu, a następnie cykliczne poruszanie nim. Płaszczyzna poruszania kołem jest kluczowa, gdyż niektórzy napierają na nie od prawej do lewej strony, a to metoda na sprawdzenie zupełnie innych elementów. Inne usterki Usterki łożysk mogą być także związane z nieprawidłowym ich montażem przez mechanika. Niektóre słabo wyposażone warsztaty osadzają łożyska młotkiem, co zazwyczaj jest najgorszym możliwym rozwiązaniem. Z drugiej strony, nawet wciśnięcie łożyska za pomocą prasy hydraulicznej może nie być łatwe. Jeśli wykonuje to niedoświadczony mechanik, istnieje ryzyko skrzywienia piasty koła. Trwałość łożyska może obniżyć również nieprawidłowy montaż tarcz hamulcowych, które poprzez „bicie” generują nadmierne wibracje. Dlatego podczas prac serwisowych trzeba przed zamontowaniem nowego łożyska skontrolować stan elementów współpracujących z nim, czyli zwrotnicę i tarcze hamulcowe. Należy też zwrócić uwagę na wszelkie zabezpieczenia metalowe lub gumowe, a do samej wymiany używać tylko profesjonalnych narzędzi, przeznaczonych do danego rodzaju łożysk. Narzędzia specjalne Przykładem są tu piasty HBU występujące w wielu autach z grupy Volkswagen i Ford (np. w Volkswagenie T5). Mogą być one zamontowane jedynie z użyciem specjalistycznych narzędzi np. z gamy SKF, o numerach VKN 600 i 601. Wszystkie połączenia gwintowe muszą być dokręcone z odpowiednim momentem zalecanym przez producenta pojazdu. Z punktu widzenia trwałości ważny jest także zakup części renomowanych firm, które zapewnią odpowiednią jakość. W SKF przykłada się do niej dużą wagę, dlatego nasze moduły łożysk zintegrowanych z piastą i czujnikiem ABS są często zestawami wybieranymi przez producentów samochodów na tzw. pierwszy montaż. SKF Komplet elementów zamiennych do naprawy starszego typu łożyskowania koła Są to powszechnie stosowane elementy, bez których poszczególne podzespoły nie mogłyby funkcjonować. Występują w skrzyni biegów, kołach, układzie napędowym oraz w silniku i jego osprzęcie. Rozróżniamy kilka zasadniczych rodzajów łożysk, spośród których należy wyodrębnić toczne, wyposażone w jeden lub dwa obwodowe rzędy kulek bądź rolek ustawionych równolegle, albo skośnie względem osi obrotu. Ze względu na kierunek przenoszonych obciążeń pierwsza odmiana nosi nazwę promieniowej, a druga – stożkowej, czyli przenoszącej naciski zarówno promieniowe, jak i osiowe. Obie te odmiany występują w kilku wariantach. Odrębną grupą są rzadziej stosowane łożyska igiełkowe lub walcowe. Łożyska umieszczone w silniku zazwyczaj projektuje się je tak, by ich trwałość wystarczała na cały okres użytkowania samochodu. Niemal w każdym przypadku, niezależnie od sposobu łożyskowania, jego usterka daje o sobie znać ze znacznym wyprzedzeniem, dlatego warto umieć ją rozpoznać. Jednym z najczęstszych obszarów występowania łożysk tocznych są koła, a konkretnie nierozbieralne moduły, w skład których wchodzi łożysko, piasta oraz czujnik ABS. Montowane są tam zazwyczaj łożyska kulkowe, w których producent określa i wprowadza już fabrycznie napięcie wstępne. Kolejnym miejscem występowania łożysk jest silnik. Co najmniej jedno z nich znajduje się na wale korbowym. W rozrządzie natomiast występują łożyska ślizgowe. Wyjątkiem są np. układy rozrządu w BMW, wyposażone w popychacze rolkowe, wykorzystujące łożyska igiełkowe, a czasem kulkowe. Łożysk tych, jako oddzielnych elementów, nie da się wymienić (sytuacja podobna jak w przypadku modułu łożyska z piastą). Główne rodzaje konstrukcji łożysk tocznych stosowanych w samochodach Łożyska znajdują się także w korbowodach. Ich rodzaj zależny jest od typu silnika. W tradycyjnych konstrukcjach czterosuwowych montowane są tu zazwyczaj łożyska ślizgowe. Wiele łożysk tocznych można odnaleźć także w skrzyni biegów oraz układzie napędowym samochodu. „Szumiące” łożysko w skrzyni to dosyć częsty objaw w wyeksploatowanych samochodach dostawczych. Hałas ten narasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej i nie musi być słyszalny na każdym biegu, a jedynie na konkretnym przełożeniu. Popularne jest również łożysko oporowe sprzęgła, będące połączeniem łożyskowania wzdłużnego i skośnego. Dawniej proces odłączania silnika od skrzyni biegów realizowany był za pomocą linki oraz tzw. „łapy sprzęgła”. Rozwiązanie to niemal powszechnie zastąpione zostało przez układ hydrauliczny wykorzystujący wysprzęglik. W najnowszych pojazdach coraz częściej stosuje się wysprzęglik centralny, czyli siłownik hydrauliczny zintegrowany z łożyskiem oporowym. Objawem jego awarii lub zużycia jest przede wszystkim głośna praca, a w niektórych przypadkach trudności ze zmianą biegów. Niepoprawna diagnoza pogłębia ten problem i może doprowadzić do przedwczesnego zużycia innych podzespołów. Łożyska możemy odnaleźć także na półosiach napędowych oraz w podzespołach odpowiedzialnych za przekazywanie napędu. Przy wałku atakującym oraz w przegubach znajdują się łożyska stożkowe lub (nieco rzadziej) igiełkowe. Równie ważnym obszarem zastosowań takich elementów jest zawieszenie (np. amortyzatory) oraz układ kierowniczy, gdzie znajduje się kilkanaście różnych łożysk. Pod maską silnika pracują również kulkowe łożyska alternatora, sprężarki klimatyzacyjnej, pompy układu chłodzenia i pompy wspomagania układu kierowniczego. Niesprawne łożysko (koło pasowe) tych urządzeń może być następstwem zbyt dużych obciążeń, jakie działają na alternator lub inny element osprzętu, nieumiejętnego montażu paska wielorowkowego lub uszkodzeń mechanicznych. Najłatwiej zdiagnozować usterkę łożyska, do którego istnieje stosunkowo łatwy dostęp, np. w kołach, zawieszeniach, alternatorach. Dużo więcej zachodu jest z tymi, które są ukryte, czyli łożyskami silnika, układu napędowego lub skrzyni biegów. Sposób jazdy i szeroko pojęty stan techniczny auta to decydujące czynniki, które mogą spowodować przedwczesne zużycie łożysk, niezależnie od ich rodzaju. Gdy łożysko kwalifikuje się do wymiany ze względu na naturalne zużycie lub uszkodzenie, występują dwa podstawowe objawy – jego luz lub głośna praca. Poprawna diagnostyka jest kluczowa przede wszystkim po to, aby wykluczyć niesprawność innych, pobocznych elementów, co naturalnie przekłada się na oszczędność czasu i pracy. Awaria łożyska koła objawia się na wiele sposobów. W polskich mediach motoryzacyjnych, okołomotoryzacyjnych i udających motoryzacyjne można znaleźć informacje, że zużyte łożysko buczy, albo też wyje. Zawyć to można co najwyżej z głodu albo z rozpaczy. A uszkodzone łożysko koła może powodować też diametralnie inne objawy. I mogą być one, niestety, źle interpretowane. We współczesnych samochodach osobowych stosuje się bezobsługowe łożyska zespolone. Co to znaczy? Mają zamkniętą obudowę, ze znajdującym się wewnątrz, fabrycznie nałożonym smarem. Nie serwisuje się ich, zatem nie dokłada się smaru ani nic nie reguluje. Zgodnie z informacjami producentów, smaru starcza nawet na 15 lat. A co do innych informacji o trwałości łożysk: przeważająca większość wytrzymuje do 170 tys. km przebiegu, a czasami więcej. Mówimy oczywiście o łożyskach stosowanych na pierwszy montaż. Wszystko zależy od tego, jaka była jakość zastosowanej części. Trwałość łożysk kół po naprawie A co z częściami zamiennymi, jeśli już dojdzie do konieczności wymiany łożyska? Już tak pięknie nie jest. Najdroższe łożyska kół, takie, jak stosowane na pierwszy montaż, potrafią kosztować nawet 600 zł (jedno). Czy wytrzymają tyle, co łożysko koła stosowane na pierwszy montaż? Nie, bo auto ma już swój wiek, większość elementów zawieszenia i układu kierowniczego jest już lekko rozklekotana. I mówimy tu o sprawnym pojeździe, a nie o gruzie, który zostawia za sobą cztery ślady opon. Zatem najbardziej ekonomiczne jest celowanie w łożyska ze średniej półki cenowej. To dobra jakość i w miarę dobra trwałość. Na parę lat powinno wystarczyć. A co z najtańszymi? Takimi powiedzmy, za 50 zł sztuka? Te rzadko kiedy wytrzymują 20 tys. km przebiegu, co oznacza, że po roku wrócimy do warsztatu. Przetestowane na dwóch autach. Warto pamiętać, że łożyska wymieniamy na jednej osi. A za wymianę jednego trzeba zapłacić średnio 200 złotych. Łożyska kół nie ulegają awariom w trakcie normalnej eksploatacji. One po prostu się zużywają, dochodzi do drobnych wykruszeń i ścierają się powierzchnie wewnątrz. A to, jak szybko do tego dojdzie, zależy tylko i wyłącznie od jakości łożyska. Jeszcze raz dla wyjaśnienia – w trakcie normalnej eksploatacji. Uczestnictwo w wyścigach i driftowanie to nie jest normalna eksploatacja samochodu. Łożysko koła – Jakie są objawy uszkodzenia łożyska koła? Co z tymi objawami? Czy zepsute łożyska kół buczą, wyją, czy może dają inne odgłosy? Zepsute łożyska kół mogą buczeć. I buczą. Ale nie zawsze. Mogą wcale nie buczeć, za to mogą trzeć. Metalicznie, rytmicznie. Im szybciej jedziemy, tym szybciej trą. Czasami pojawia się dodatkowo wyczuwalna wibracja kół. Czasami czuć też wibracje na kierownicy. Z buczeniem jest łatwiej. Bo gdy jedziemy, skręcamy koła raz w prawo, raz w lewo. Buczy raz mniej, raz bardziej. I już wiemy, że to łożyska. A z tarciem? Trze. Czy skręcamy, czy nie – trze. Albo przestaje na chwilę. Może trzeć na początku przy małych prędkościach a przy większych przestawać. Może trzeć przy prędkości od 30 km/h. Błędy w diagnostyce? Są. Buczenie, jeśli występuje, jest mylone z głośną pracą opon wielosezonowych, albo tanich opon budżetowych. A tarcie? Tu bywa gorzej. Mechanik powinien dysponować w warsztacie wynalazkiem, który nazywa się rozpędzarką dostawną. Dzięki niej może porządnie rozpędzić koło i wsłuchać się w niepożądane odgłosy. A jeśli nie ma? To zaczyna cudować. Może to opony? A może to osłony tarcz hamulcowych korozja nadżarła, się pokrzywiły i teraz trą? Się wymieni, się zobaczy. Nie pomogło? To lecimy dalej. Pewnie łożysko w skrzyni. Nie szumi? Czasami nie szumi. Można oczywiście sprawdzić luz oraz wartość bicia poosiowego i promieniowego. Ale może być on bardzo mały. Niemalże niewyczuwalny. To co tak proszę pana trze? Jak to, co? Samochód! Małe łożyska mogą naprawdę, zdecydowanie napsuć sporo krwi. I nie ma od nich odwrotu! Bo nawet w nowoczesnych, pięknych, ekologicznych, zeroemisyjnych pojazdach elektrycznych, tych pączuniach z tworzywa, na kołach jak od wózka dziecięcego, z baterią pod tyłkiem, też montuje się łożyska. I też się zepsują! A wszyscy musimy się na pączunie z baterię pod Tylkiem przesiąść, bo tak nakazuje UE, zwiększając limity CO2. Postęp wymaga ofiar, zwłaszcza wtedy, gdy jest to postęp nieubłagany! MENU POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER CHCESZ SKOMENTOWAĆ NASZ ARTYKUŁ? NAPISAĆ SZCZERZE, CO O NIM MYŚLISZ? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More

jak sprawdzić łożysko w kole samochodu